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:日本赛车大奖赛圆桌聚会

  

:日本赛车大奖赛圆桌聚会

  日本赛车大奖赛圆桌会议 一级方程式赛车在铃鹿赛道结束本赛季是一个很好的传统。球队展示他们最后一次努力获得积分或顶级球员以展示一些新的增强功能,他们希望在下一赛季取得更好的成绩,他们希望表现更好,或者在法拉利的情况下,与今年一样好。 虽然我们之前已经看过一些小的调整和修改,但只有贝纳通在本赛季展示了一些世界粉碎的东西。这是他们非常好的发射控制..详见 BAR中翼例如BAR仍然在进气口顶部使用小型中翼,他们已经在印第安纳波利斯使用过。显然,他们缺少一些下压力。英美赛车在2001赛季的表现不如预期,看起来他们的底盘价值不高。因此,据说他们一直在开发一种新的底盘,该底盘将在本赛季的中途推出。虽然,新的底盘似乎更是一场灾难,因此BAR决定继续使用orinigal BAR 003底盘。
另一方面,米纳尔迪在汽车两侧的后轮之间放置了一个额外的空气挡板。这些小襟翼可以产生一些额外的下压力,但是尽管如此,Minardi可能会使用它,因为这些襟翼比后翼的空气阻力小得多。更好的那些眩光襟翼比后翼上的1度额外?显然它应该有所帮助,否则他们应该愚蠢地利用它。极品飞车北京赛区, 继法拉利的例子之后,宝马继续他们的管道排气管的工作,所以现在只有迈凯轮和米纳尔迪在扩散器区域使用发动机uotlet。这些车队可能也会转向法拉利车型,因为发动机的优势比低排气的空气动力学优势更重要。他们现在已经找到了迈凯轮烟囱的替代品,带有出风口。威廉姆斯现在已将它们放置在发动机排气管之外。
迈凯轮在车轮高度处将其后翼板稍微弯曲到内侧,允许空气通过内侧的后轮,摩擦力更小。法拉利再次改变了一点前翼,3翼翼和前翼端板内侧的小型翻转。 最后,还有Beton团队的发射控制。正如我们在一些大奖赛中所看到的那样,与其他赛车相比,这两款贝纳通赛车都像火箭一样飞离了赛道。为什么呢?那么像BAR这样的团队注意到他们有一个特殊的系统,并试图使用它,但由于时间太少而无法应用它。 有一个系统可以帮助官员确定驾驶员是否已经跳起并位于赛道表面下方。加入到允许驾驶员进行比赛的灯序列中,一旦灯亮起,系统就会被激活,将基本脉冲型载波频率信号发送到比赛控制。如果汽车在系统启动时移动,则信号会自动切断并且比赛控制知道哪辆车移动以及何时移动。一旦灯熄灭,信号就会停用,汽车可以自由离开电网。因此,只要汽车在灯熄灭前没有移动,系统就不知道它们实际离开电网的速度有多快。 现在,根据内部消息来源,贝纳通已经整合了这两个系统。每个单独的网格插槽都有自己的频率,可以通过任何类型的多频段接收器拾取,然后贝纳通将这些信息编程到其发射控制中。当灯熄灭时,汽车会自动从电网上发射,驾驶员甚至无需专注于灯光。通过这样做,他们将人类的反应时间从大约四分之一秒减少到一毫秒,因此贝纳通从铃鹿网格开始绝对飞行。