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雷诺F1赛车

  雷诺F1赛车 总部设在:维里沙蒂永,FR(发动机)/恩斯通,英国(底盘) 成立时间: 1898年 雷诺于1899年开始制造赛车,并于1906年赢得了第一场大奖赛。在成为法国领先的汽车制造商之后,为阿尔卑斯 - 雷诺的跑车赛车创建了一个运动部门。 许多观察家对雷诺决定进入方程式舞台感到惊讶,因为失败涉及风险。他们对发动机的选择也令人惊讶。在雷诺到达现场时,这项运动是在3升配方下进行的。然而,1.5升增压发动机的替代品从未被从规则手册中删除,这是雷诺根据他们在跑车操作中使用涡轮增压器的经验而选择的。 第一辆赛车雷诺RS01将与Jean-Pierre Jabouille一起参加1977年的英国大奖赛。成功受到限制主要是因为雷诺运动的大部分资源都致力于赢得勒芒24小时耐力赛。一旦实现了这一目标,1978年,注意力转向了一级方程式项目。
1979年,该车队在蒙特卡洛安装了雷诺RS10地面效应车,Jabouille在第戎的法国大奖赛上获得了第一场情绪化的胜利,尽管这场比赛最为人瞩目的是吉尔斯·维伦纽夫的法拉利和第二辆雷诺之间的最后一圈战斗。作者:Rene Arnoux。涡轮发动机在通常吸气的汽车难以呼吸的高空赛道上占据主导地位。Arnoux在南非和巴西获胜,这让竞争对手意识到他们所有的未来都会被涡轮增压。 1981年雷诺签下了阿兰·普罗斯特,他在球队的第一个赛季几乎获得了冠军。到1982年,随着宝马和法拉利缩小差距,车队正在失去涡轮增压技术的优势。法拉利看起来肯定会夺冠,直到维伦纽夫被杀,Pironi严重受伤。凯克罗斯伯格最终赢得了威廉姆斯的冠军,尽管整个赛季都有一场胜利。1983年普罗斯特再次领导了这项指控,很多人都认为这个头衔会去雷诺车队。从南非比赛中早早出门后,他再次被捅到了岗位上。皮奎特获得了布拉汉姆的称号。普罗斯特指责球队落后于发展,并获得了他的行军命令。他搬到了迈凯轮 具有讽刺意味的是,他要享受职业生涯中最美好的岁月。 1984年雷诺的成功仅有限,因为所有比赛最终都破坏了涡轮增压技术。在退出工作团队专注于为威廉姆斯提供引擎之前,该团队仅持续了一年,他们赢得了五个建设者的头衔和四个车手冠军。1998年,一级方程式计划中失去了雷诺的名字,补贴Mechachrome为威廉姆斯和贝纳通提供引擎(根据奇怪命名的Playlife徽章)。 在2002年完成品牌重塑之前,雷诺车队在2001年全面支持贝纳通车队。雷诺随后在17年内首次拥有自己的一级方程式车队,并且在整个赛季中有四个得分,其潜力显而易见。凭借1994年和1995年贝纳通赢得2次总冠军的球队经理弗拉维奥·布里亚托雷的吸引力,球队已准备好迎接新的挑战。2002年,该团队还将西班牙车手阿隆索列入了一个有前途的人名单。 2001年,他们仍在与后卫米纳尔迪作战,随后几年球队稳步前进。车队进入2002年,让简森巴顿和亚诺特鲁利成为常规车手,而阿隆索则进行了测试。雷诺F1也是该领域唯一的111°V10发动机。发电厂证明是革命性的,但是振动和刚度问题导致它比普通的72°和90°V10更不可靠和强大。 2003年马来西亚,雷诺前排该团队在2003年继续他们的进步,再次演变了之前的赛车。Mike Gascoyne领导的球队再一次提升了雷诺的性能,而Alonso与Trulli的搭档证明是一名成功的车手二人组。在2003年马来西亚大奖赛上,阿隆索成为有史以来最年轻的车手获得一级方程式杆位; 他还成为2003年匈牙利大奖赛中赢得一级方程式比赛的最年轻车手。赛季结束时,他在冠军赛中取得了稳定的第六名,得到55分和4个领奖台,而特鲁利则获得了33分和1个领奖台。 2004年,该团队设计了72°V10发动机,放弃了111°发动机概念。它立刻显示出比前任更好的力量,让雅诺特鲁利在2004年摩纳哥队获得了他职业生涯的第一次胜利。然后意大利人因为几次失误而在布里亚托利耻辱,并且在最后一次在马尼库尔赛中登上了领奖台。在当年的最后3场比赛中,他被雅克·维伦纽夫取代。1997年的冠军无法防止雷诺在建设者锦标赛中失去第二名。
由于雷诺早早放弃了雷诺R24的开发,该车队已经为2005年做好了准备。发动机已经成为最好的车型,阿隆索更加成熟,费斯切拉作为他的队友加入了车队。然而Mike Gascoyne去了丰田,Bob Bell被任命为新的技术总监。随着费尔南多·阿隆索和吉安卡洛·费斯切拉在2005年为车队效力,本赛季雷诺开赛非常顺利,因为费斯切拉赢得了澳大利亚大奖赛。随后,阿隆索赢得了五场大奖赛,以便将自己和球队推向各自的世界锦标赛。联盟在F1中赢得了车队和车手冠军,使得阿隆索成为有史以来最年轻的冠军,雷诺是世界上最成功的汽车制造商。 Briatore,Alonso和Fisichella,马来西亚2006第二年证明同样成功,因为雷诺R26再次成为可以击败的车型。然而,团队确实有更难的时间。其中一部分原因是对球队的可疑决定造成的,包括禁止先前允许的质量阻尼器,以及蒙扎的阿隆索在排位赛期间因涉嫌阻挡法拉利的马萨而被罚5个位置。在比赛期间,雷诺机械师甚至展示了他们对FIA标志的重新设计,现在声称“法拉利国际援助”。此外,迈克尔·舒马赫迫切希望以世界冠军的胜利结束自己的职业生涯,但看到由于铃鹿发动机故障导致其黯然失色。雷诺再次获得了这两个冠军头衔,实际上使其成为“双冠王”。 由于烟草法规,长期赞助商Mild Seven与Alonso一起离开了球队。ING签约后,车队正式更名为ING雷诺F1。它本来是一个新时代,但事实证明这是一个不太成功的时代。Fisichella和Kovalainen在新雷诺车队中挣扎,主要是因为该车队的工程师没有找到轮胎供应商转换的明确解决方案。随着米其林的离开,普利司通是唯一剩下的供应商,但日本的轮胎证明非常不同,尤其是前线更加严重并且造成了问题。由于奈杰尔·斯蒂芬(Nigel Stepney)引发间谍丑闻,麦克拉伦因积分榜而被淘汰出局后,球队以51分排名并在积分榜上排名第三。 阿隆索在麦克拉伦遇到困难的一年将他推回雷诺,在那里他“总能感觉到家”。他与Nelson Piquet Jr.合作,后者于2007年从他的测试驾驶员身份晋升。
虽然这一年开始时法国车队的表现明显缺乏表现,但逐渐有所改善,特别是在阿隆索手中。在巴塞罗那的家乡大奖赛上,他排在第三位,直到发动机放弃。然而,直到新加坡的第一场比赛,他们才回到了聚光灯下。由于小皮奎特在第12圈冲出比赛,阿隆索可以从安全车中获利,最终赢得比赛。一场比赛之后,西班牙人重复了同样的壮举,尽管他以原始速度击败了所有人,而不是“运气”。 2009年是雷诺车队的前锋,但由于大规模的调控变化,他们在布朗车队和红牛车队的比赛中表现不佳 - 就像迈凯轮和法拉利一样。在弗拉维奥·布里亚托尔在2009年到目前为止得分为零后,弗拉维奥·布里亚托尔解雇了尼尔森·皮奎特,球队才引起了一些关注。他被比利时大奖赛的罗曼·格罗斯让取代。 三周之后,在国际汽联发现小皮奎特故意在2008年新加坡坠毁之后,布里亚托雷和西蒙兹站在WMSC前面。小皮奎尔的声明最终引发了撞车事件,这一丑闻让布里亚托利和西蒙兹被禁赛一个。当雷诺从负责人手中夺走时,球队本身被禁赛两年。 自那个决定以来,雷诺被认为一直在积极寻求减少其在F1车队中的股份,最终通过将75%的股份出售给GenII资本来实现。与此同时,在费尔南多·阿隆索决定于2010年搬到法拉利之后,罗伯特·库比卡作为车队的新主力车手签约。 到12月,Eric Bouiller被宣布为新的团队负责人。后来在赛季开始时,Vitaly Petrov签下了第二位车手,据说是因为俄罗斯车手的营销潜力。 尽管冬季不确定因素,甚至由于车队未来的不确定性而导致Kubica的后见之明,但雷诺带来了一辆出色的赛车。在雷诺R30让库比卡为争取登上领奖台,在几条轨道,迈凯轮和法拉利之间的混合英寸 今年晚些时候,雷诺也宣布Daniele Casanova的到来,在离开红牛后加入了车辆性能团队。然而,就在同一周,鲍勃·贝尔(Bob Bell)在通过雷诺车队前进后离开了球队,据报道是由于球队内部的政治问题。埃里克·布勒(Eric Bouiller)接任董事总经理职务,将团队变成莲花F1车队,尽管最初名为莲花雷诺GP。 保存Enstone 通过为红牛车队提供发动机,让他们在上班途中遇到困难,雷诺决定通过接管莲花F1车队重返一级方程式赛车队,基本上回到他们在2010年离开的地方。当时的莲花车队处于崩溃的边缘,迫切需要接管以挽救团队完全崩溃。这一次,JérômeStoll成为总裁,Frederic Vasseur在GP2的职业生涯中取得了非常成功的职业,被任命为团队负责人。作为雷诺早期计划调查全面回归F1的一部分,Cyril Abiteboul已于2014年9月晋升为常务董事。 考虑到2015年莲花的财务问题,以及因此裁员和缺乏汽车开发,RS16基本上只是2015莲花的一个小型开发,因此几乎不是一个成功的竞争对手。在幕后,事情可能更糟糕,球队似乎无法决定其2016年的车手阵容。最终凯文马格努森选择离开哈斯,而瓦瑟尔在签下尼科·胡肯伯格加盟后离队2017年Jolyon Palmer。